当最初的巴黎地铁系统在一个多世纪前建成时，它连接了城市所有最重要的部分。但巴黎在116年里发生了很大变化。现在，边远社区拥有欧洲最大的商业区、世界上最大的农产品市场、几所大学以及人口密度超过巴黎本身的地区。

大巴黎快线 （GPE） 旨在通过增加四条新的地铁线路、延长两条现有线路以及为大巴黎都会区（也称为法兰西岛）增加 65 个车站来简化往返这些偏远社区的旅行。该系统将于2030年完工，将能够在重要的边远地区之间旅行，而无需在市中心穿越巴黎。它还将有效地将巴黎地铁系统的规模扩大一倍。

大巴黎快线正在将基础设施的BIM提升到一个全新的水平。

尽管无论如何，它都是一个历史性的项目，但它也是首批从头到尾使用建筑信息模型（BIM）的这种规模的基础设施项目之一。有六家建筑和土木工程设计公司参与了该项目，并且他们都生产3D模型而不是传统的2D设计内容，大巴黎快车正在将基础设施的BIM提升到一个全新的水平。

这种范式转变需要新的和不断发展的方法和工具。Autodesk 软件应用程序（如 AutoCAD Civil 3D 土木工程设计和文档编制软件）以及 Revit BIM 软件在实现丰富的三维建模和跨项目协作方面发挥了重要作用，而这些是 BIM 流程的基础。欧特克（Autodesk）为该项目提供技术支持的土木工程师露西·库恩斯（Lucy Kuhns）表示：“虽然BIM在建筑中得到了广泛的采用，但基础设施却落后了好几年。

SYSTRA是一家总部位于巴黎的国际工程公司，负责该项目的多个部分，包括隧道，几个车站和铁路维护设施。对于公司的每个人来说，这是第一次以这种方式使用BIM，并且继续吸取许多经验教训。

深度设计

因为它穿过密集发达和人口稠密的城市/郊区环境，大约四分之三的GPE将在地下，而不仅仅是地下 - 在某些地方高达地表以下40米。每800米挖一口井，在紧急情况下提供通风和通道。

根据Kuhns的说法，在项目内部和周围创建地表，地质地层和人造结构的3D模型是一个真正的挑战，但是一旦他们有了它，它就会使许多任务变得更容易。与之前制作大量 2D 剖面或切割的过程相比，它使工程师和开发人员能够更轻松地可视化地下特征，并更清楚地表示隧道、轨道、公用设施和辅助结构如何组合在一起。

事实上，它使他们能够清楚地了解所有组件如何相互作用和行为。通过 3D 演示，即使是最非技术利益相关者也可以理解设计意图。在3D模型中，人们可以很容易地看到和模拟水会在哪里流动或烟雾会上升。

BIM还大大加快了一些任务的速度。在岩土工程数据中添加另一个断层是如此容易，“岩土工程师的下巴掉了下来，”Kuhns 说。“使用旧流程，生成一组修订后的图纸需要花费很多时间。借助BIM，我们在几秒钟内输入了新数据并更新了模型。

负责该项目的组织巴黎大巴黎公司为设计设定了高标准。地下建筑多达六层，对设计和执行施加了巨大的结构限制。

“很难让光线下降到六层楼，”SYSTRA的BIM部署和开发主管Sylvie Cassan指出。但她说，有了BIM，“在一个视图中查看所有约束要容易得多，也非常有趣。

如此庞大而统一的模型对于每个参与的公司来说都是第一次，可能是整个行业。

一切的第一次

参与该项目的每家公司的所有BIM数据都已合并为一个巨大的3D数字模型，如果您去巴黎大公司（Société du Grand Paris）的办公室，您可以实际探索它。它占地12，000平方公里，拥有100多万座建筑物的数字模型和200公里的新隧道。如此庞大而统一的模型对于每个参与的公司来说都是第一次，可能是整个行业。

“这不是[使用BIM]是更快还是更慢的问题，”该项目的Autodesk BIM顾问Lionel Fabre说。“挑战只是要实现它。它奏效了——这就是成就。

该项目的每个方面都处于不同的完成阶段，尽管其中大多数都在建设中。该系统的第一部分预计将于2022年开业。